Le Secretaire générale de la Zone de libre-échange continentale africaine (ZLECAF), Wamkele Mene, soutient qu’en moins de 5 ans, le Secrétariat de la ZLECAF a pu parvenir à un consensus sur des questions macroéconomiques, politiques, économiques industrielles. Mais les secteurs de l’industries du textile, de l’habillement et de l’automobile sont en réflexion. « La raison est que ce sont les deux secteurs demeurent complexes du point de vue industriel point de vue du développement, nous devons donc bien analyser la manière de créer les règles de ces segments », affirme-t-il.
Intervenant lors des assemblées annuelles d’Afreximbank et du forum d’investissement Afrique-Caraîbee à Nassau, Bahamas, Wamkele Mene a indiqué que 47 des 54 membres de l’Union africaine ont a ratifié l’accord de la ZLECAF, s’engageant à éliminer les barrières commerciales et renforcer l’intégration économique. Cependant, sept pays (le Bénin, le Libéria, la Libye, Madagascar, la Somalie, le Soudan du Sud et le Soudan) ne l’ont pas encore ratifié. L’Érythrée par contre, n’a pas accepté ce marché.
Selon l’Union africaine, la ZLECAF pourrait augmenter la croissance du commerce d’au moins 53 % et potentiellement doubler le commerce intra-africain, sortant 30 millions d’Africains du monde l’extrême pauvreté et augmenter les revenus de près de 68 millions d’autres personnes. Pour la Banque mondiale, le PIB du continent pourrait croître de 450 milliards de dollars d’ici 2035.
Actuellement, les exportations intra-africaines représentent environ 16 % du commerce extérieur du pays africains, contre 55 % en Asie, 49 % en Amérique du Nord et 63 %. Pour relever les défis logistiques de cet instrument pour relever la part du commerce intra-africain dans le monde, des initiatives comme Afreximbank African Programme de garantie du transit collaboratif (AATGS) et paiement panafricain et le système de règlement (PAPSS) ont été mises en place pour faciliter une circulation transfrontalière efficace des marchandises, ce qui pourrait potentiellement épargner à l’Afrique 300 millions de dollars par an en frais de transport. Quant au PAPSS, il facilite les opérations financières transfrontalières transactions en monnaies locales. « Ce sont des outils très concrets et indispensables pour permettre signification de cet immense marché dont nous avons tous besoin pour réussir », soutient le Sud-africain.
Il a cependant signifié que la réalisation d’un commerce intra-africain fluide prendra du temps, à l’image de l’Union européenne, dont l’établissement a pris des décennies. « Nous avons réalisé quelque chose qui était une vision des dirigeants africains et cela devient maintenant une réalité. Ce que nous faisons est d’établir un marché intégré, ce qui est un objectif de longue date ».
